资料简介(安徽省某大型船闸可行性研究报告)

1.1  工程概况 ***河属安徽省巢湖流域主要支流之一。***闸水利枢纽工程位于长江左岸，地处安徽省巢湖流域***河入江口4km处，是无为大堤的重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护巢湖流域下游圩区内2616km2面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为、含山、和县、庐江、巢湖乃至省会合肥等城镇660万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是巢湖流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往长江水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为巢湖流域的防洪、灌溉、航运发挥着不可替代的作用。 ***闸水利枢纽工程是控制巢湖流域防洪、排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，1959年底开工建设，中途几经周折，至1973年才最终建成。工程由节制闸、船闸、鱼道、拦河坝、上下游引航道、导流堤等组成，节制闸24孔（其中浅孔16孔、深孔8孔），百年一遇设计流量为1170m3/s，三百年一遇校核流量为1400m3/s，引江灌溉最大流量350m3/s。船闸航道等级为Ⅲ级，通航能力2×1000t，***船闸于1969年建成投入运行，设计采用原苏联三级标准，闸室长195.0m，闸室净宽15.40m，上游门槛高程为3.50m，下游门槛高程为0.5m。闸门采用单面板行架结构横拉门，卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位6.0m，最小通航水深2.5m。由于工程安全原因，于1991年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为14.4m，闸室底板高程抬高为0.6m。上下游均无任何船舶引导、停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。 根据安徽省交通厅皖交计[1999]5号“关于转发两部一委和省政府有关我省内河航道技术等级批复的通知”及交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》（交水发[1998]659号），合裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为1000t。合裕航道是安徽省继长江、淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，***船闸作为其进入长江的咽喉，自1969年建成以来，累计过闸量已达11000万t，仅2004年过闸量达1500万t，2005年1至6月与去年同期相比仍以30％以上的速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。 然而，经过多年运行，***船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。受***闸管理处的委托，我院负责编制《***船闸扩建工程可行性研究报告》。

资料简介(安徽省某大型船闸可行性研究报告)

1.1  工程概况 ***河属安徽省巢湖流域主要支流之一。***闸水利枢纽工程位于长江左岸，地处安徽省巢湖流域***河入江口4km处，是无为大堤的重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护巢湖流域下游圩区内2616km2面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为、含山、和县、庐江、巢湖乃至省会合肥等城镇660万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是巢湖流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重要使命，船闸是省会合肥通往长江水上航线的咽喉要道，建成三十多年来，为巢湖流域的防洪、灌溉、航运发挥着不可替代的作用。 ***闸水利枢纽工程是控制巢湖流域防洪、排涝及引水灌溉的综合性水利枢纽，1959年底开工建设，中途几经周折，至1973年才最终建成。工程由节制闸、船闸、鱼道、拦河坝、上下游引航道、导流堤等组成，节制闸24孔（其中浅孔16孔、深孔8孔），百年一遇设计流量为1170m3/s，三百年一遇校核流量为1400m3/s，引江灌溉最大流量350m3/s。船闸航道等级为Ⅲ级，通航能力2×1000t，***船闸于1969年建成投入运行，设计采用原苏联三级标准，闸室长195.0m，闸室净宽15.40m，上游门槛高程为3.50m，下游门槛高程为0.5m。闸门采用单面板行架结构横拉门，卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位6.0m，最小通航水深2.5m。由于工程安全原因，于1991年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为14.4m，闸室底板高程抬高为0.6m。上下游均无任何船舶引导、停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。 根据安徽省交通厅皖交计[1999]5号“关于转发两部一委和省政府有关我省内河航道技术等级批复的通知”及交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》（交水发[1998]659号），合裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为1000t。合裕航道是安徽省继长江、淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，***船闸作为其进入长江的咽喉，自1969年建成以来，累计过闸量已达11000万t，仅2004年过闸量达1500万t，2005年1至6月与去年同期相比仍以30％以上的速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。 然而，经过多年运行，***船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。受***闸管理处的委托，我院负责编制《***船闸扩建工程可行性研究报告》。